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本周,菜鸟首次向媒体开放了无人车的路测实况。
菜鸟无人车开始路测 年内投放送快递
本周,菜鸟首次向媒体开放了无人车的路测实况。
一辆半人高的四方小车,车头打着蓝色近光灯,行人、自行车、三轮车突然无缝式地窜到面前,小车紧急制动,避免撞击。
这辆小车名叫小Gplus,是菜鸟旗下ET物流实验室研发的无人车。
菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波透露,菜鸟无人车量产商用在即,年内将全面进入末端进行配送。
最高时速15公里,可紧急制动防撞击
下午时分的杭州文一西路,虽然不是早晚高峰,但非机动车道上来往电瓶车不断。小Gplus上路了,它缓慢行驶着,遇上拐弯车辆,或是穿梭的电动车,就会及时刹车,还能识别红绿灯。
“在阿里巴巴西溪园区和菜鸟西溪首座之间来回10公里的路段,小Gplus已经能够完成内部的文件、快递等收发配送。”陈俊波介绍说,菜鸟无人车定位在末端配送,车速最高控制在15公里/小时。无人车运行过程中只要检测到周边行人车辆较多,会自动降速到10公里/小时,车辆制动距离可以控制在0.5~0.3米左右。
也就是说哪怕突然窜出来的目标,只要自身不撞上无人车,无人车都可紧急制动,防止撞击。
据了解,小Gplus载重100kg,定位为室外配送不入户,不具备爬楼功能。
陈俊波介绍,经过了模拟测试、场地测试之后,2个月前,小Gplus开始路测,不断进行优化。
小Gplus来了,快递员怎么办?陈俊波告诉记者,目前中国一天1亿件包裹量,快递员为300万名,在未来六七年,中国或将实现一天10亿包裹数量。
按照陈俊波的设想,到那时,50%以上的包裹将由智能配送机器人完成。
“小Gplus其实是快递员的得力助手,作为末端运力的补充,为快递员减压。”陈俊波解释,未来应用场景包括校园、社区驿站等。“快递员把包裹放入小Gplus中,用户提前预约时间,小Gplus就会准时送货上门。
”
从物流领域切入,阿里布局无人驾驶
无人驾驶技术近年来备受关注,百度进入无人驾驶乘用车领域较早,菜鸟则从物流领域切入,被认为是无人驾驶领域的一匹黑马。陈俊波透露,菜鸟正在与合作伙伴合作量产这款车,今年就将全面进入末端进行配送。
据了解,菜鸟ET实验室2016年年初即成立,2016年9月菜鸟小G上线。最近一年多来,菜鸟小G在阿里巴巴西溪园区为三万名阿里员工服务。
知情人士同时证实,菜鸟ET物流实验室目前由张春晖领衔,张春晖曾长期担任阿里YunOS总裁,一手打造了互联网汽车,具有造车基因。
值得注意的是,这一次菜鸟在开放道路上测试无人车,表明菜鸟并不仅仅只在末端应用无人驾驶。
陈俊波昨天透露,菜鸟还在布局无人驾驶大卡车,用于高速公路运输,满足干线运输场景的需求。
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